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17 de Mayo de 2017

Todos los Mitsubishi Lancer Evolution desde 1992

El Mitsubishi Lancer Evolution es un modelo cargado de historia en el Mundial de Rallies y de versiones que, mediante un pacto no escrito entre los fabricantes japoneses, han intentado siempre no superar los 280 CV. A lo largo de los años han existido 10 generaciones del Evo, y todas ellas han incorporado tracción integral y turbo. El primer modelo se puso a le venta entre 1992 y 1993, y contaba con dos versiones: GSR y RS, una versión aligerada y más enfocada a circuito.

El motor procedía del Galant VR-4, y fue el único en emplear un diferencial trasero por acoplamiento viscoso. El motor generaba 247 CV. El Evo II (1994-1995) introducía algunas mejoras y pequeños cambios estéticos, con un motor que tenía 256 CV. En 1995 y 1996, la siguiente versión incorporaba algunos cambios aerodinámicos y estéticos, y la potencia pasó a ser de 270 CV, con el mismo par de 309 Nm desde el primer Evo.

El Evolution IV estrenó plataforma en 1996, y también más equipamiento tecnológico. De nuevo había una versión RS y otra GSR, mucho más deportiva. La potencia era de 276 CV. El modelo Evo V surgió debido a las nuevas normativas de la FIA en el WRC en 1997, hicieron que Mitsubishi pusiera a la venta el V en 1998.

Algunos aspectos se modificaron junto con el turbo, que hizo pasar el par a 373 Nm (21 Nm de incremento), manteniendo la potencia hasta la introducción de un nuevo turbo, que elevaba la cifra de potencia a 280 CV. Ya el Evo VI recibió modificaciones que mejoraban el rendimiento de los componentes, a la vez que se desarrollaron nuevas ediciones, algunas con hasta 330 CV en la RS Sprint. Una de la más recordadas es la edición denominada Tommi Mäkkinen, de 1999.

El VII será recordado por ser el primer Lancer Evolution con cambio automático. El mayor cambio fue la adicción de un diferencial central más eficaz. Por otro lado, el par motor pasó a tener 385 Nm, manteniendo la potencia de 276 CV desde el IV. Con el Evo VIII, la marca japonesa se introdujo por primera vez en el mercado estadounidense, y con la misma potencia, recibió cambios en las llantas, los frenos, los amortiguadores y la caja de cambios manual. Ralliart creó una versión de 400 CV para el mercado inglés.

El Evo IX incrementó la potencia hasta los 288 CV, y todas sus versiones (GSR, RS, SE y MR), recibieron modificaciones para mejorar su rendimiento. En 2008 se puso a la venta el último integrante de esta saga: el Evo X. Su motor entrega 280 CV, e incorpora un nuevo sistema de tracción integral S-AWC con control vectorial de par, evolución del empleado en sus antecesores, y una caja secuencial de seis velocidades de doble embrague.

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